锂资源暴涨冲击波 新能源车产业链面临三大矛盾

锂资源暴增冲击波新能源汽车产业链面临三大矛盾字体:萧中大学、仲达大学分享:锂资源暴增冲击波新能源汽车产业链面临三大矛盾2022-03-17 08:44:36来源:上海证券报仅5天后，特斯拉中国公司3月15日宣布再次提价，Model 3、Y价格上调1.4万元至2万元。 比亚迪也宣布从3月16日起将新能源汽车价格上调3000元至6000元。 至此，2022年以来，已有超过20家新能源车企宣布涨价，逼近40款车型的涨价幅度。 上海证券报记者近日调查发现，由于碳酸锂等原材料价格大幅上涨，作为电动汽车核心部件的动力电池成本骤然上升，当代安普科技有限公司、郭萱高科等电池巨头纷纷提价，将压力传导至新能源车企，而车企再次提价，将压力传导至消费者。 有汽车专家指出，新能源汽车产业链目前遇到的问题，类似于去年光伏产业链遭遇上游硅材料暴涨，导致整个产业链发展极不平衡的情况:上游企业赚得盆满钵满，中下游企业由于竞争激烈只能赚辛苦钱，甚至“亏本赚” 如何缓解压力，让整个产业链健康快速发展，正考验着政府和企业的智慧。 减产自保还是增产抢市场？“我们还没有减产，但是碳酸锂的价格压力很大。 郭萱高科相关人士3月15日对记者坦言。 电池级碳酸锂国内价格3月2日突破50万元/吨，较年初上涨约67%。 碳酸锂从30万元/吨涨到40万元/吨用了一个月，而碳酸锂从40万元/吨涨到50万元/吨只用了三周。 据某材料公司负责人介绍，碳酸锂市场最低谷的时候，不到3万元/吨。与目前超过10倍的价格涨幅相比，碳酸锂的价格仿佛坐上了火箭。 随着碳酸锂价格的飙升，日前有消息称，由于巨大的成本压力，当代安培科技有限公司等国内多家电池厂不进货、不接单，以对抗碳酸锂价格的飙升。 对于上述传闻，当代安培科技股份有限公司相关负责人对记者表示，目前没有更多信息披露。 3月16日，距离特斯拉Giga上海仅3公里的上海新临港生产基地当代安培科技有限公司并未停产。基地相关人士告诉记者，在确保疫情防控的前提下，近期将照常生产。 作为特斯拉目前最大的电池供应商，当代安培科技有限公司生产的磷酸铁锂电池主要供应特斯拉国内的Model 3和Y车型。 “现在减产就是放弃市场份额，尤其是那些第二梯队的公司，竞争很激烈。 中汽协最新数据显示，2022年2月，当代安培科技股份有限公司动力电池公司装载量市场份额排名第一，占比48.02%。比亚迪排名第二，占比21.24%；郭萱高科占比5.14%，亿纬锂能占比1.83%，欣旺达占比1.73%，福能科技占比1.45%。 拥有第二梯队的动力电池公司人士告诉记者，虽然碳酸锂价格飙升导致公司成本大幅增加，但为了及时交付电动车企业，公司不得不增产，短期的“赔钱赚吆喝”只能认了。 化解涨价还是吃苦？“交了定金的车主的车价不会受到影响。 上海特斯拉虹桥中心销售向前来咨询的客户解释，特斯拉电动车一周提价不到两次，是因为“锂矿涨了” 特斯拉涨价并非个案。2022年以来，已有20余家新能源车企宣布涨价，近40款车型集中涨价，涨幅达数千元甚至上万元。 罗兰·贝格执行董事师帅表示，动力电池是电动汽车最重要的组成部分，碳酸锂价格的上涨将传导到整个电动汽车企业。 碳酸锂是动力电池正极活性材料的重要原料。以811电池为例，CAM的原材料成本占电池成本的近一半。 业内专家告诉记者，碳酸锂价格上涨10万元，对应的动力电池成本相应增加至少5000元左右。 以特斯拉Model Y标准续航版为例，其电池容量约为60千瓦时，2021年底的成本价约为5万元，而目前各种原材料的涨价幅度预计超过10万元。 这样看来，特斯拉的价格涨幅并没有跟上电池的价格涨幅。 中国本土电动汽车公司的高管最近也反映了成本上涨的压力。 长城汽车欧拉品牌CEO董玉栋表示，电池原材料涨价，补贴下降，使得欧拉此前热销的黑猫、好猫电动车型处境艰难。 如果原材料继续保持这种涨价趋势，到年底，每卖出一辆欧拉电动车就要亏损近2万元。 “与同级别的传统汽车相比，现在生产一辆电动汽车的成本要高出3万多元。 在哪吒生产电动汽车的何忠新能源董事长方云洲告诉记者，在他看来，消费者无法接受购买新能源汽车比传统燃油汽车贵，车辆制造商也面临提价的压力。 中国电动汽车百人会副主席董阳同意方云舟的担忧。 他说，原材料涨价幅度太大，仅靠产业链的一个环节很难消化所有的涨幅。 由于我国新能源汽车市场前期靠补贴培育，市场很难接受新能源汽车价格明显高于同级别燃油车。 所以新能源车空的价格涨幅并不大。 如果电池涨价超过了新能源车企的承受范围，新能源车的产销量可能会比两年前有所下滑，这也会影响到上游动力电池企业如当代安培科技有限公司的业绩。 坚守行业还是向上游延伸？赣锋锂业3月14日公告，1-2月，公司实现净利润约14亿元，同比增长约300%。 对此，业内专家表示，碳酸锂涨价对上游企业来说是难得的红利期，但对中下游企业造成了很大压力。 “行业这么难有例外，但公司也在做各种努力。 据记者从郭萱高科了解到，该公司已提前在供应链上布局了正负极材料、隔膜、电解液等资源，如在江西宜春投资建设碳酸锂项目，项目规划规模近期从10万吨/年提升至12万吨/年。 公司还在内蒙古乌海市布局负极材料和新材料项目。 此外，郭萱高科还与江特电气、盐湖股份在资源端建立了战略合作，通过与上游企业建立长期协议，确保原材料采购的价格优势。 当代安培科技有限公司作为行业的龙头，也在积极布局。永兴材料2月17日公告，公司与当代安培科技有限公司拟设立合资公司，共同投资建设碳酸锂项目，发挥公司在云母提锂方面的优势，提高国内锂资源保障能力。 其中，碳酸锂项目计划总投资额不超过25亿元，拟建设年产5万吨碳酸锂项目。合资公司的原料供应商为当代安普科技有限公司或其关联方，碳酸锂产品100%优先供应给当代安普科技有限公司或其指定方。 永兴材料3月16日表示，项目第一条生产线已进入设备调试阶段，2022年一季度末可实现10000吨碳酸锂产能。 当代安培科技有限公司相关人士告诉记者，公司未来将继续布局和控制上游资源。 此前，比亚迪和亿纬锂能都不同程度地涉足上游锂矿资源，以保证关键原材料的供应。 国家有关部门表示，今年将以满足动力电池生产需求为重点，适度加快国内锂资源开发，严厉打击囤积居奇、哄抬价格等不正当竞争行为。 同时，完善动力电池回收体系，支持高效拆解回收等技术研究，不断提高回收利用率和资源利用效率。 资深汽车行业分析师梅分析，碳酸锂等锂资源的供需矛盾是一个全球性问题。即使实行全球采购，成本控制大师特斯拉也无法避免，需要频繁提价。 目前需要全面增加上游供给，打破资源垄断，提高回收利用等解决方案来缓解目前的供需矛盾。 (记者于立言)【更正】