王华明,江苏这位00后大学生又火了

泸州出过哪些名人？

泸州的名人，要数叙永籍的最多，而且影响也最大。叙永钟灵毓秀，人杰地灵，人才辈出。叙永历史上有较大名望的人物有：明代兵部尚书（兼副宰相）熊文灿，抗倭名将，现在在福建沿海还有他的塑像。近现代有开国上将傅钟，曾任中共旅欧支部第一任书记，解放后曾任全国文联主席。傳钟上将陆更夫，革命烈士，上世纪20年代曾任中共两广书记，后被国民党杀害。

黄季陆，国民党早期中央委员，曾任国民党旅美支部书记，国民党一大时竭力反对国共合作。后曾任川大校长。张真如，早期留美博士，民国时期著名哲学家，有东方“黑格尔”之称。另还有辛亥革命“首义”黄方等。当代出名的有：上世纪80年代全国川剧界出了两朵叙永籍的姊妹花—陈巧茹和刘萍，两人均获得戏剧界的最高奖“梅花奖”。

奥运冠军邹凯，出生于叙永，后在泸州长大。奥运冠军邹凯著名国际时事评论员、中国国际关系研究院常务副院长阮宗泽，是央视特约评论员，几乎每天都要和全国观众见面。著名时评员阮宗泽新崛起的影视演员谭松韵，正被观众追捧。影视新星谭松韵另外，还有原沈阳军区副司令员、中将叶将军，现任陆军装备部少将高将军等。目前，在全国各行各业还有许多有代表性的人物，不胜枚举。

西华大学毕业能找到好工作吗？

西华大学是四川省属重点综合性大学，位于成都，学科门类较齐全，入选中西部高校基础能力建设工程，还是四川省“双一流”建设高校。教育部本科教学工作水平评估登记为优秀。下设27个学院，86个本科专业，68个硕士学位授予点，全日制学生有4.5余人。值得一提的是该校著名的校友有：中国激光3D打印先行者、中国工程院院士王华明，波士顿学院纳米实验室首席科学家，美国终身教授，超导和纳米领域国际知名的科学家任志锋，东方电气集团东方电机有限公司首席专家、国家科技进步奖、国家发明奖石清华，希望集团与东方希望集团董事长刘永行等。

西化大学的毕业生就业率也是挺高的，以2016的数据为例，2016届毕业生共计1.1万余人，总体就业率为93%。其中研究生就业率近95%，本科毕业生就业率为93%，专科生就业率为94%。我先看看各个学院的就业率，就业率差异也是有的，就业率最低的是体育学院，只有50%，最高的学院达到了100%，这个数据其实挺有参考意义的，大家在高考报考时可以关注一下。

再来具体看看各个专业的就业率，化学和水利水电专业就业率100%，计算机和软件工程也是不错，达到了99%以上。就业率低的专业只有70-80%左右。另外，我们还可以看看毕业生的就业去向，主要的就业方向依次是：民营企业，国有企业，高教单位，教育、医疗等事业单位等。在当前就业压力巨大的背景下，这样的流向也是符合现实情况的，大多数毕业生也都放低了姿态，愿意从普通的岗位做起。

从就业的区域来说，大部分还都是留在了成都的，至少有50%毕业生都在成都工作，其余的在四川的其他地区，然后就是省外的广东、重庆，浙江，上海，北京等地区。总的来说，西华大学这几年的就业率还是比较稳定，就业主要集中在制造业，软件业和建筑业。这些不仅仅得益于学生自身素质，还得益于学校就业目标责任制的落实，学校建立了一整套就业创业考核制度，激励学生创新就业和创业，另外学校搭建的就业帮扶平台也是可圈可点，值得称赞。

中国飞机的发动机为什么不行，是因为材料还是技术？

这个问题我来谈谈我的看法，和大家交流交流。哒哒哒是一名在普通航空院校学习焊接技术与工程专业的本科学生，属于航空材料热加工类的，多多少少接触到了我国航空发动机行业的冰山一角。再加上我是一个军迷，航空迷，这么多年来一直喜欢飞机，对我国的航空发动机也有一点自己的研究。就我个人的看法，我国的航空发动机最大的短板是材料，同时机械结构设计也是一大难题。

涡扇-10很客观的说，我国航空发动机性能的确欠佳，而且和美俄技术水平相差较大。但目前世界上能够制造战斗机用的小涵道比涡轮风扇发动机的国家屈指可数，主要就是美俄中。我国虽然落后于美俄，但依然是世界少数几个掌握军用航空发动机研制技术的国家。目前西方阵营中除了通用动力(GE)，普惠(PW)和英国的罗罗(RR)三大巨头之外，还有法国的斯奈克玛，德国的MTU，意大利的AVIO等几家公司稍微可以研制。

社会主义阵营的话基本上就是俄罗斯土星，礼炮和我国的中航发，我国虽然追不上美俄，但是并不比其他几个差！2016年，我国投资500亿元人民币，将航空发动机从原来的中航工业剥离出来，成立中国航空发动机集团。从此我国航空发动机开始独立发展并迎来了一个小春天。得益于投资的扩大和独立运营，这几年我国航空发动机的发展取得了不小的进步，其中代表性作品就是现在已经公开的涡扇-10“太行”系列发动机。

根据媒体报道，我国这款发动机目前已经交付超过800台，大量装备在歼-11和歼-10等战机上。歼-11的涡扇-10发动机从这款发动机身上就可以看出目前我国航空发动机材料和技术到底谁更为短板。涡扇-10由606所负责，来源于我国上个世纪80年代的大推力航空发动机计划。于1987年立项，2004年开始大规模列装部队，前前后后一共花了17年，不比一款新型战斗机的研制周期短。

涡扇-10发动机的成功，是我国航空发动机发展的一次巨大跨越，同时也证明了我国航空发动机在技术上其实并不是想象中的那么差！涡扇-10总体结构采用的是主流的3 9 1 1设计，即三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压，一共十二级的设计。内部运用了跨音速涡轮风扇，气冷高温叶片，气芯式加力燃油泵等等一系列的全新技术。

这些新技术的使用，让涡扇-10得到了138KN，推重比8的漂亮数据。虽然说依然不如俄罗斯的AL-31系列，和美国的F-119，F-135等变态发动机更是差远了，但是却达到了大推力涡轮风扇发动机(一般推力在110KN到150KN的航空发动机称为大推力级航空发动机)的标准。涡扇-10优秀的性能数据就可以证明，我国航空发动机设计和制造技术已经丝毫不亚于世界同代发动机。

再来看一组数据，还是涡扇-10的。涡扇-10的使用寿命在3000-4000小时之间，而美国航空发动机使用寿命在普遍可以达到8000-10000。这就说明一个问题，我国航空发动机的材料远远不如美国。涡扇-10的推力为138KN。而俄罗斯的AL-41虽然寿命也不长，但是推力却达到了180KN，可以推着板砖飞上天。

美国的F-135更变态，保证使用寿命达到10000小时的同时，还把推力做到了200KN以上。这样一看，美俄中三国航空发动机材料水平高下立判，我国追上前面的俄罗斯都还有很长的路要走。航空发动机涡轮叶片工作在高温高压高转速的环境中，对材料的考验非常大。设计和制造技术学习周期短，但是材料的研制和工艺的探索却需要超长的周期和巨大的资金投入，还要承担巨大的失败风险。

所以我国航空发动机材料，一直发展不起来，知道近年来资金强有力的运转起来，才开始慢慢有了技术积累。我国涡扇-10早期型号和量产型号使用的材料变化，正好就折射出了我国这几年航空发动机材料的发展。以涡扇-10两个主要的部件，高压涡轮叶片和涡轮盘为例。叶片金相，从左到右分别为普通等轴晶叶片，定向凝固合金叶片，最右侧没有晶粒的则为单晶叶片。

涡扇-10早期型号高压涡轮叶片采用的是DZ125定向凝固合金。这种牌号的合金是耐高温性能非常优良的合金，可以保证在航空发动机超高温的核心机高速旋转下稳定工作。但是有一个缺点，就是长期工作后容易产生缺陷。这就导致发动机寿命不足和推力不够的问题！到了后来量产，涡扇-10的高压涡轮叶片换成了DD4单晶合金，成功掌握单晶叶片的研制工艺，在航空材料上算是跨出了很大一步。

这种材料的改变，让涡扇-10性能提升不少，不过自然没能赶上美俄的水平。我国的铼镍合金叶片黎阳在研发涡扇-10的时候下了血本，17年的研制工作给我国的航空发动机技术发展带来了巨大的推动作用。我在头条的这一年几乎只要看到和战斗机有关的内容就能看到有人喷发动机。航空发动机的确是我国航空工业多年的心脏病，但是经过21世纪后我国的连续砸钱，情况已经有所改善，只不过和美俄依然有着差距。

国产歼20用涡扇10B发动机，而涡扇10B是三代发动机，歼20能算四代机吗？

中国四代机凭啥让美国来定？虽然现在所有服役的歼-20隐身战斗机都没有装备涡扇-10B发动机，但是涡扇-10B发动机已经在歼-20机身上开始测试，并且有说法歼-20的下一个批次就是太行-B，也就是涡扇-10B发动机。而发动机的问题影响歼-20战斗机划代，这个得从中国空军、包括设计者杨伟总师对歼-20目标是啥。

歼-20以现有的机身设计，大量装备四代机的航电、武器、发动机等，其作战效能完全可以达到一个四代机超高度水平。歼-20具有与美国F-35战斗机相匹敌的潜力，前提是中国重要领域信息化、电子化国力提升取得全面进展。部分还包括了歼-20的有源相控阵雷达、飞空系统、软件程序、隐身材料、航电设备、红外传感设备等等一系列辅助的配件。

四代机的划分，最开始就是美国人自己搞出来的。因为F-22是第一种四代机，其拥有的四个S备但是誉为典范，比如超机动、超视距、超隐身、超音速巡航。但是这些都是美军在上个世纪80年代标准设定的。当前时代是信息化时代，谁的信息化准、快、精，谁就占据优势，并且双方战斗机不再根据自身进行PK，而是体系作战。利用体系互博，不单单依靠战斗机凭借着良好的发动机性能就能逆天。