交运动力是做什么的,市社科联与交运集团共建科普平台

这台知名品牌的，排量2.8T的柴油动力轻卡车，其4.2米的货厢拉不了几麻袋的“绿色蔬菜”哦。超载检测电子智能化后：轻卡能做什么呢？贵重货物快运搬家其他实在想不出什么了轻卡的特点是机动灵活，在部分城市也能够正常驾驶。汽油动力皮卡不建议参与营运，超高油耗怕是连成本也无法回收；柴油动力皮卡排量在2.0~3.0T之间可以考虑，驾驶风格调整的保守一些油耗能控制在10L/100km以内，成本最起码是能够控制的。

轻卡主要是用来干什么的？

轻卡在「交运发运输行业减负」执行后能用来做什么呢？交运发自2019年起实施运输行业减负新规：总质量4.5吨以下的轻型卡车（包括微卡/皮卡）可正常参与货物营运运输，车辆不再要求办理车辆营运证以及货运运输资格证。自此蓝牌货车只需要持有C级驾驶证即可参与运输，且按照减负新规的要求——任何机构都不得以无营运证对此类车进行处罚。

这一规定看是大大扩展了轻卡的运输成本，但也大大限制了货运运输类型。轻卡的车身尺寸普遍在5995*2300*2500mm左右，货箱长度多为4.2米。C级驾驶证可以驾驶的汽车，其车身长度必须小于六米但也可以无限接近六米；同时整备质量也必须小于4.5吨，然而也可以无限接近4.5吨。为了实现载货空间的最大化，轻型卡车按照了蓝牌货车最大的尺寸标准打造，但是车身尺寸变大等同于整备质量（车重）的增加，这些车会有多重、又会带来哪些问题呢？举例说明1：某单排4.18米所谓“重载版”轻卡，车身尺寸为5995*2550*3330mm，车辆定义为农副产品运输（绿通级）。

其标定总质量为4.15吨，整备质量为2.96吨，额定载重量仅仅为【0.995吨】。这台知名品牌的，排量2.8T的柴油动力轻卡车，其4.2米的货厢拉不了几麻袋的“绿色蔬菜”哦。2：某单排4.21米“重卡级”轻卡，车身尺寸为5995*2470*3310、货厢尺寸为4210*2300*2300，载货空间真的是足够大了。

其标定总质量高达4.495吨（极限），整备质量达到了2.805吨，额定载重量只允许达到【1.495吨】。试想在这么大的货厢里，1.495吨到底能拉些什么才能不超载吧。货车超载的检测方式众所周知，曾经的货车超载检测需要停车到检测站走“地磅”，称重之后参照行驶证标定信息以确定车辆是否超载。这种人工检测方式必然会出现“漏网之鱼”，检测的科学性与检测的“色系”也是有待商榷的；不过这种方式也至少让轻卡的超载成为了常态，否则极低的核载质量无法保证车辆还能够创造价值，但是这种方式已经结束了，参考下图。

货运车辆的超载检测已经实现了电子智能化，承重的地磅埋设在行车道之下，一般与测试监控点集成为一体。在车辆减速通行的过程中，地面会完成对车辆实际重量的测试与记录；信息采集后会在极短的时间内完成与车辆牌照信息核对，车辆的额定载质量与实际载重量可以在驾驶员还没有反应过来时完成超载或非超载研判，如超载则信息会留存在车辆上等待年检时处理。

超载检测电子智能化后：轻卡还能做什么呢？贵重货物快运搬家其他实在想不出什么了轻卡的特点是机动灵活，在部分城市也能够正常驾驶。所以这种货车只适合用以追求时效性的贵重货物快速送达，亦或者是以抛货为主的快递小件物品运输——不至于超载。搬家行业使用轻客是最多的，但是在运输时仍要注意防止超载；比如一台普通的立式钢琴就得有接近300公斤，一套实木或高压缩密度板的书橱或壁橱也得有数百公斤不等，运输时要大致评估重量才能保证安全运输。

总结：轻卡到底还能用来做什么只能自己发挥想象力了，至少在传统的物流运输领域轻卡已经没有价值了。因为价值只要四五万元的微卡车同样可以载重1.5~2吨，加长货箱的五万级皮卡车都能核载一吨以上；那么一台价值两倍到三倍于微卡的轻卡，这些车除了看着大一些以外，似乎真的没有什么意义。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利。

二十五岁，有辆皮卡能做什么？

皮卡车可以如为柴油动力可考虑城市短途配送，或贵重物品配送。99.9%的皮卡为车身长度六米以内，整备质量小于4.5吨的轻型货车，使用这类货车只要有驾驶证则可以无条件参与货运运输；交运发2018年发文要求为运输行业减负，自2019年起蓝牌轻卡不用再办理道路运输营运证以及资格证，而且明文规定任何机构不得以轻卡无证营运进行处罚，所以皮卡、微卡、轻卡三种货车只要有驾驶证即可接单。

但是皮卡车的载货能力往往不会很理想，除少数入门级有微卡特征的皮卡车以外，指导价10万左右的皮卡货箱长度多为1.4~1.8米之间，核载重量很难超过1吨（多数为500公斤左右）；这类皮卡按照核载重量判断只能拉泡货，但比较短的货箱又拉不了多少泡货，但是皮卡车使用的发动机又多为大排量。汽油动力皮卡不建议参与营运，超高油耗怕是连成本也无法回收；柴油动力皮卡排量在2.0~3.0T之间可以考虑，驾驶风格调整的保守一些油耗还能控制在10L/100km以内，成本最起码是能够控制的。

在能够控制成本之后再考虑行业的选择，物流行业总不会用皮卡，城市快速配送皮卡车还能用一用，但是要在皮卡车已经解禁的城市，否则货车会出现区域限行；如果在限行货车的地区可以考虑周边乡镇农村的配送，尽量选择快递行业的重货配送还能体现价值。除上述方式以外还可以考虑贵重物品的跨城市快送，比如小型机械设备、智能设备或耗材、针对单身公寓住户的跨城市搬家等等，这些用户需要运载的货物量都很少，皮卡车的运力可以胜任而且车辆的驾乘体验可以加分，所以可以从这些方面考虑。

皮卡虽然是货车但并不是一种适应场景很宽的车型，所以选择皮卡参与营运一定要选对方向，否则不仅徒劳而且会加速车辆贬值速度。除参与货运运输以外还有一个破釜沉舟式的方式，卖掉皮卡车换一台轿车或新能源汽车，用这种车办理正规的网约车手续参与网约车营运，这一行业的工作强度要比货运运输低得多，但是收入对于二线城市以下的城市而言，只要全职营运不偷懒基本都能达到白领标准；所以如果有魄力且有毅力，建议货车转客车。