金堂家珍大道,通哪里,家珍大道主体工程完工

我来谈谈金堂现在的尴尬情况吧！第一：交通，金堂是一个既没通地铁也没通高铁的区县城市！（若干年以后估计会通的，仅仅是远期规划有地铁）第二：洪水！只要跟外人一提金堂。成都市金堂是修肯定会修地铁的，只是时间问题，不过考虑到34号地铁线被“放鸽子”——取消，这成都金堂什么时候才会修地铁是让人有些担忧。

四川省金堂县怎么样？

我来谈谈金堂现在的尴尬情况吧！第一：交通，金堂是一个既没通地铁也没通高铁的区县城市！（若干年以后估计会通的，仅仅是远期规划有地铁）第二：洪水！只要跟外人一提金堂。必然会让人想到洪水问题！这个问题估计三五几年都不会解决的，虽然政府也在大力解决但是微乎其微，年年都会被水淹。第三：号称天府水城金堂，没啥特色！天府水城，本来就应该在水上花点功夫，得天独厚的资源却没得到利用。

成都金堂会修地铁吗？为什么？

成都市金堂是修肯定会修地铁的，只是时间问题，不过考虑到34号地铁线被“放鸽子”——取消，这成都金堂什么时候才会修地铁还是让人有些担忧。16年11月30日青白江政府还官宣马上修34号线，16年12月1日就被市政府打脸，真的有些搞笑。34号地铁线的取消，金堂早就批复完毕的城三城际何时启动，也就没了眉目，在金堂十三五规划中的地铁，城际轨道等交通线路如果相继全部落空的话。

在交通如此之落后的情况之下，港中旅、亲子乐园即使建成在收入和人流量上估计也不乐观。但根据目前政府给出的公示和规划，将会新建一条长达30公路的轻轨线路，从成都地铁5号线新都站起，经青白江直达金堂县三星镇。而且该轻轨线已被纳入国家规划，希望这次的轻轨线路不要又是说说而已。同时成都在17年6月27号表明，龙泉山以东规划有轨道交通13号线、18号线、24号线、38号线等，规划线路总长约280公里，而在这之中额24号线也是会通过金堂的。

未来10年金堂的核心区域在哪里？

有人认为，未来金堂的核心区域在淮州新城，我想告诉大家，只要金堂县城未迁，核心区域就在以赵镇为中心的成都平原上，这是不可能改变的。县城作为一个县域的行政、经济、居住的中心，无论发展战略如何变化，中心就是中心。在金堂城市发展定位上，金堂县共有“一主一副”两大经济中心，主中心是金堂县城，副中心是淮州新城，两个中心一个以服务业、金融业为主，另一个者以工业和农业为主，定位不同它的城市地位也不相同。

就淮州新城而言，因成都东进战略的实施，淮州新城成为金堂重点发展区域，诸多项目纷纷落地，投资总额超过金堂县城，这让人觉得淮州新城的发展潜力不可估量，甚至达到可替代金堂县城的地位。不过这都是想象，淮州新城只能算是一个带有经济属性的功能区，无论以后如何强大，就算是经济发展超过金堂县城，淮州新城还是替代不了县城的作用。

成都市辖区青白江、金堂为什么一直不通地铁？

成都自贸区青白江不通地铁的官方回答：一、基本情况青白江区地处成都北部，位于成德绵经济带的中心，距中心城区25公里。既是成都北向交通门户，又是国家“一五”时期规划建设的西南第一个工业区，四川重要的冶金、建材和机械制造基地。近年来，以国家高性能纤维高新技术产业、新能源、装备制造、商用车制造为代表的现代工业迅速崛起。

尤其是根据《四川省十一五物流发展规划》和《成都市现代物流业发展规划纲要》建设的“成都国际集装箱物流园区”、“青白江区散货物流园区”，是成都市规划的全市四大物流园区的两大物流园区之一。青白江区两大物流园区的建设和现代物流业的发展，是成都建设现代世界产业体系、建设西部核心增长极的关键战略。从而使得青白江的物流业成为立足成都、服务四川、辐射西部、链接全球的国际性、枢纽型西部内陆无水港，引领成都乃至四川各区域物流中心的发展。

“西部铁路物流中心”成都国际集装箱中心站是亚洲最大的铁路集装箱中心站，自2011年运行以来，集装箱吞吐量（年35万标箱）及经济效益已连续两年名列全国已开通运营的八个中心站之首，成为当之无愧的领头羊。2013年4月26日正式开通的成都至波兰罗兹蓉欧国际快速铁路货运直达班列（简称“蓉欧班列），从青白江西部铁路物流中心始发，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，全程运行时间仅为14天（此后，“蓉欧快铁”将每周五一班从青白江稳定开行），使得成都市唯一一个拥有“成都铁路口岸”的青白江区的快速发展如虎添翼，前景广阔。

随着青白江区现代物流业的快速发展，青白江区又成为成都市产业转移和北改战略的重要承接地，目前，已开业的大港建材、青龙建材、佳飞国际等大型商品市场总投资额为290多亿元，建筑面积达950万平方米，已入驻商家4000余户，成为物流、人流、信息流的重要聚集地。不容置疑，以青白江现代物流业为代表的现代服务业的蓬勃发展，将会成为撬动城市新一轮发展的重要杠杆，必将促使青白江经济社会发展呈现裂变。

二、存在的问题（一）公共交通承载能力不能满足产业发展和人口聚集的需求青白江区新型工业化、新型城镇化的加快推进和“五区”建设战略的实施，已吸引了一大批世界500强，中国百强工业、物流、商贸企业入驻青白江；容纳3万余师生的四川省建筑学院，成都职业技术学校等高等、中等职业技术学校已在青白江建成并运行 …… 这些已经使青白江人口规模成几何式增长。

据预测，到2020年，在青白江居住的人口将达近100万人（其中各大产业园区达33万人）。然而与之紧密相联的交通承载能力却是负重前行。物流的聚焦，人口的剧增，市民出行需求大幅提升，市民对公共交通便捷性、舒适性的多样化要求也大幅提高。而目前，青白江区对接成都中心城区的成绵高速公路、 成金（青）快速通道、川陕大件路，因进出川、特别是至成都中心城区的集装箱车辆和大宗散货过多且过于频繁导致通而不畅；公共客运线路 仅有1条公交线路、2条班车线路，不但 道路资源有限，而且公共交通体系承载能力也难以满足发展需求。

（二）传统的公路客运方式难以满足日益增长的市民多样化出行需求青白江区是全市唯一一个不与中心城区接壤的二圈层区（市）县，目前至成都中心城区仅有的1条公交线路、2条班车线路，均为传统的公路客运方式，由于运行距离长、沿途站点多，市民乘车出行时间长、成本高且不够舒适和快捷。为支撑成都中心城区的先进制造业战略性转移，以及物流商贸业和现代服务业的发展，加快推进新型城镇化进程，青白江区迫切需要与成都中心城区核心经济圈构建由公路、轨道交通等多种交通方式有机结合、无缝衔接、便捷高效的区域快速综合交通运输体系。

按照“十二五”规划，青白江区将配合省市加快建设成绵乐城际铁路、成青金城市快铁等轨道交通线路并建成成都第二绕城高速公路、成德南高速公路，区内将实施青南大道、成北快速通道一期工程、大件路东绕线等干线公路建设，同时加快至成都中心城区的公交线路发展。但是从公共交通的服务对象和服务能力分析，一方面，在建的成绵乐城际铁路和远期规划的成青金城市快铁，其主要服务对象是中长距离出行的城际客流；另一方面，公交的主要服务对象是市民生产生活的中短距离出行，受道路路况和通行条件不可预见性的限制，其时效性、舒适性与轨道交通相比存在相当大的差距。