船舶改用LNG动力 鼓励措施正在制定

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记者昨天从工业和信息化部了解到，中央政府高技术船舶研究计划支持的示范项目取得了重要突破，具备了装船条件，同时正在制定一系列促进lng动力船发展的措施。

近年来，由于环境保护形势日益严峻，主管部门大力推广液化天然气在内河船舶上的应用。在《关于推进液化天然气在水运行业应用的指导意见》中，交通部提出，到2020年，推进液化天然气在我国主要内陆水域的普通货船、客船、港口作业船和工程船上的应用，稳步推进危险品船、沿海客船和普通货船试点示范工程，启动远洋运输船舶试点工作，液化天然气在内陆运输船舶能源消耗中的比重达到10%以上。

今年以来，国际航运市场的高标准也迫使液化天然气动力船的发展。10月在伦敦召开的国际海事组织会议决定，到2020年，船舶燃料油的硫含量必须低于0.5%。为了满足这一要求，液化天然气动力是船舶的最佳选择之一。

为了满足国内外航运市场的需求，工业和信息化部近年来一直鼓励和支持液化天然气在船舶上的应用，一些措施已经取得成效。

工业和信息化部的一位人士表示，工业和信息化部通过中央政府的高技术海洋科研计划，先后支持了船用中速双燃料发动机、船用中速天然气发动机和高速天然气发动机的研发和示范应用项目。其中，特别是为了满足内河船舶的需要，开发了低功率船用中速双燃料发动机和高速天然气发动机。开发的低功率船用中速双燃料发动机安全、稳定、高效、节能，燃料替代率达80%以上。通过船级社认证，具备装运条件；以液化天然气为燃料的高速天然气发动机正在开发中。

同时，为鼓励和引导船舶使用天然气等清洁能源，减少排放和环境污染，制定并正在研究《船舶柴油机氮氧化物排放控制技术研究》、《船舶柴油机氧化硫排放试验规程》、《船舶有毒液体物质排放要求》等多项标准。

工业和信息化部一位人士表示:“下一步，我们将结合内河船舶升级改造，积极推动lng在船舶上的应用。”

市场参与者预计，随着政策门的逐步打开，液化天然气动力船行业将会得到快速发展。预计将有四类公司受益，即船舶制造商、发动机制造商、液化天然气供应商和液化天然气加气站建造商。据保守估计，仅变电市场的规模就高达300-500亿元，如果加上新船制造，空机房市场将达到数千亿元。